Xpress Moto

Isuzu MT-134Q 6HK1-TCN 6 Cylinder 7790cc Over Headcam Engine 240Ps with 706Nm Torque Pros: Powerful Turbocharged Engine           Smooth Ready Pick up           Long Chassis           Lower Price (45 Lac Asking)    Cons: No Air Suspension            No ABS            No Retarder             No Disc Breakes              বাংলাদেশের রাস্তায় এটি নতুন। এটি চেনার সব থেকে সহজ উপায় হল এর রিম, যেটা মূলত ১০ টি বোল্টের। সাধারণত হিনো ১যে বা ইসুজু এলটি-১৩৩পি ৮ বোল্টের রিম।  ৭৭৯০ সিসির ৬ সিলিন্ডারের টার্বোচার্জড ডিজেল ইঞ্জিন। জাপানি ব্রান্ডের টার্বো চার্জড ইঞ্জিন, রাস্তা কাঁপানোর জন্য যথেষ্ট।  খুব দ্রুত ০-৮০ উঠাতে সক্ষম। মোটামুটি ১২ মিটার লম্বা এই বাস।  কিন্তু দুঃখের বিষয় এটায় এয়ার সাসপেনশন, এবিএস ও রিটার্ডার কিছুই নেই। ক্রুজ কন্ট্রোলার আছে কিনা সে ব্যাপারে ও নিশ্চিত নই। এটাই‌ এই গাড়ির খারাপ দিক। এই বাজেটে এর কম্পিটিটর হচ্ছে অশোক লিল্যান্ড ১২মি এফই , ইসুজু এলটি-১৩৩পি‌, হিনো একে-১যে ও ম্যান সিএলএ-২৮০ এদের মধ্যে মূল্যমানের অনেক পার্থক্য। অশোক লিল্য

Bajaj Qute Single Cylinder Liquid Cooled 4 Stroke 216.6cc Petrol Engine 13.27 Hp & 19.6 Nm Torque  দাম নির্ধারণ করা হয়েছে সম্ভবত ৫.৫ লক্ষ টাকা।  সমস্যা: ১. পেট্রল ইঞ্জিন (ফুয়েল ইকোনমি কম)      ‌       ২. পাওয়ার ও টর্ক কম (বেশি ওজনে তেল খরচ বেশি)             ৩. লিকুইড কুলড ইঞ্জিন (পরিচর্যা খরচ বেশি) সুবিধা: ৪ জন আরাম করে বসতে পারবে! বাজাজ 'কিউট' ৪ চাকার এই গাড়ি বানানো হয়েছে ৩ চাকার অটোরিকশার পরিবর্তে। কিন্তু পেট্রল ইঞ্জিন হওয়ায় এর সুবিধার চেয়ে অসুবিধা বেশি। যেহেতু গ্রামের রাস্তার কথা চিন্তা করে এই গাড়ি বানানো, সেখানে তারা কি করে পেট্রল ইঞ্জিন দেয় তা মাথায় ঢুকছে না। যেখানে ডিজেল প্রতি লিটার ৬৭ টাকা, সেখানে পেট্রল ৮৬ টাকা!  ডিজেল ইঞ্জিন হলে পাওয়ার বা টর্ক দুটোই বেশি হতো, সাথে ইকোনমি বেশি।  অদুর ভবিষ্যতে ডিজেল ইঞ্জিন এর অপশন না আনলে এটি বাংলাদেশে সফলতার মুখ দেখবে না। আপনাদের মতামত জানাবেন। ধন্যবাদ